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匯率回穩 陸將重啟QDII審批


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2018/04/13 第4166期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

兩岸財經要聞 匯率回穩 陸將重啟QDII審批
港金管局干預匯市 13年首見
福州自貿片區 對台虹吸效應大
日均1.3億件 大陸快遞業貢獻1% GDP
奧地利總統送別 首列中歐班列發車
國企混改三批試點 覆蓋7大領域
商情資訊 大陸自駕車測試 五月放寬
陸券商年營收3,113億人民幣 外資排隊爭食大餅
騰訊新定位 當「數位化助手」
陸航空業擴大開放 荷航CEO讚:對市場利好
全球首輛無人電動卡車 天津港試運營


★ 台股重要指標:外資買賣超投信買賣超自營商買賣超融資增減排行融券增減排行


兩岸財經要聞

匯率回穩 陸將重啟QDII審批
記者林則宏∕綜合報導/經濟日報

隨著人民幣對美元匯率回穩與資金外流壓力趨緩,在時隔36個月後,大陸國家外匯管理局宣布,將重啟QDII(合格境內機構投資者)額度審批,並適時提高上海QDLP(合格境內有限合夥人)總額度。

大陸今年3月底外匯存底規模達3兆1,428億美元,較前一個月增加83億美元,恢復正增長。大陸外匯存底自2017年2月起,曾連續12個月上升,但今年2月一度減少270億美元。

大陸國家主席習近平10日在博鰲論壇上宣布,中國將進一步擴大對外開放。人行行長易綱次日也表示,目前中國投資者的全球資產配置比例偏低。隨著開放度進一步擴大,中國百姓和機構可更大程度地在全球配置資產。

外匯局11日即在官網公告,將會同有關部門,研究推進QDII改革,根據國際收支狀況、行業發展動態以及對外投資情況,「進一步完善QDII宏觀審慎管理,服務國家全面開放新格局,助推建設開放型世界經濟」。證券時報報導,多家基金公司表示,外匯局日前已召集多家機構開會,探討新增QDII額度一事。

QDII是大陸在資本項目尚未完全開放下,有條件、有限度開放境內機構境外證券投資的過渡性制度安排。大陸2006年開始推動QDII試點,但先前因面臨資金外流壓力,2015年3月起,QDII投資額度一直凍結在900億美元左右。

據外匯局公布的數據,至今年3月29日,QDII投資額度審批899.93億美元,其中包括銀行類30家、證券類48家、保險類40家、信託類14家機構。

另,財新網稱,大陸也正在評估增加QDLP對外投資總額度。大陸於2013年10月起在上海展開QDLP試點,希望引入境外機構到上海設立管理公司,募集資金投資海外證券類資產,如私募基金、對沖基金、REITS等。至2016年初,上海已先後發出三批共15張QDLP牌照給英仕曼集團(Man Group)、美國橡樹資本(Oak Tree)等機構。

財新網表示,2017年底,隨著外匯形勢趨穩,上海在原有總額度內向機構啟動新一輪QDLP額度。但2018年2月底,上海已將前期20億美元總額度全部發放。但今年以來,又有摩根大通、安聯集團等多家國際知名資產管理公司在上海設立境內外商獨資企業(WFOE),為申請QDLP牌照做準備。

因此,外匯局透露,下一步將根據試點情況和國際收支形勢發展變化,適時考慮增加QDLP總額度。

 


港金管局干預匯市 13年首見
記者李仲維、編譯湯淑君∕綜合報導/經濟日報

在港幣兌美元昨(12)日跌至7.85元、觸及弱方兌換保證後,香港金管局表示,已出售1.04億美元以支撐港幣,是香港2005年實施現行交易區間以來首次干預,可能意味超寬鬆資金時代的終結。

倫敦金融時報報導,香港金管局12日發布聲明表示,已因港幣觸及弱方兌換保證而出手護盤。彭博資訊也報導,彭博終端機的資料顯示,金管局12日買進港幣8.16億元(1.04億美元)。當日盤中,港幣一度貶到7.85元兌1美元,踩到現行交易區間7.7到-7.85元兌1美元的下限,之後也一直在這個價位附近徘徊。

金管局持有的外匯存底為歷來之最,擁有足夠彈藥能捍衛港幣,且目前無證據證明現行交易區間遭投機客狙擊,但金管局這回出手干預的意義重大,因為大買港幣吸收市場流動性,可能推升借貸成本,有如宣告超低價資金時代的落幕,進而打擊香港房地產和股票價格。

經濟學家指出,香港金管局未來幾天可能會有更多干預行動,因為市場目前仍因流動性充沛,而相當看空港幣,「在港幣需求依然疲軟之際,這次干預不太可能帶動港幣匯率大漲」。

香港採用港幣與美元掛鉤的聯繫匯率制度。美國聯準會此前數次加息,使港幣與美元的利差進一步擴大,導致港幣匯率走弱。根據聯匯制度,港匯在銀行同業市場轉弱至7.85水準時,若有銀行要求金管局買進港幣,金管局便會以7.85元兌1美元的弱方兌換保證價向提出要求的銀行買進港幣,此即觸發弱方兌換保證。

香港金管局在上月底發表的《貨幣與金融穩定情況半年度報告》指出,隨著美國貨幣政策正常化進程持續,港幣與美元之間的息差將會擴大並會引致套利活動增加。

 


福州自貿片區 對台虹吸效應大
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
中國(福建)自由貿易試驗區福州片區管委會副主任梁勇日前表示,在即將迎來掛牌3周年之際,福州自貿片區投資貿易日趨便利、金融服務功能愈發突出、法治環境更加完善,對台資台企產生獨特「虹吸效應」。

新華社報導,自2015年4月21日掛牌以來,福州自貿片區在投資、貿易、金融、事中事後監管等領域持續推進體制機制創新,推動對臺旅遊、醫療、文創、演藝等17個服務貿易領域的開放。

據統計,福州自貿片區掛牌前僅有台資企業43家,掛牌後至2017年底新增378家;設立了5個台灣青年創業基地,吸引200多個項目入駐;引進4家台資銀行,數量居省會城市首位,本地銀行為台資銀行辦理同業存款、同業拆借折人民幣76.1億元、人民幣清算186億元。

 


日均1.3億件 大陸快遞業貢獻1% GDP
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
中國快遞業務量日均保持1.3億件水平。整個一季度,快遞業務收入對GDP(國內生產總值)增長直接貢獻率為1%。

中國國家郵政局12日在例行發佈會上發布「2018年3月中國快遞發展指數報告」。報告顯示,2月受春節假期影響,中國快遞業務量形成全年業務低谷,1月、3月快遞業務量基本持平,日均保持1.3億件水平。

隨著快遞基礎設施完善,中國快遞發展能力顯著增強,一季度快遞支撐網絡零售額接近1.5萬億元人民幣,快遞業務收入佔國內生產總值比重為6.2‰,對國內生產總值增長直接貢獻率為1%。

數據顯示,2018年3月,中國快遞發展指數為140.8,同比提高22.8%,其中發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數比去年同期均有20%以上的增幅。

國家郵政局市場監管司快遞管理處處長余艶表示,一季度快遞時限和準時率兩個指標較去年同期均有小幅度改善,主要得益於三個方面,一是上年四季度業務儲備的加強,二是主要品牌快遞企業「春節快遞不打烊」,三是春節後各快遞企業迅速全面恢復正常生產運營。

從2017年6月起至今年3月,國際及港澳台快遞業務量增速連續10個月高於快遞業整體增速。國家郵政局發展研究中心市場監管研究處副處長耿艶說,跨境快遞將有望保持加快發展態勢,其增速高於行業整體增速將成為常態。

 


奧地利總統送別 首列中歐班列發車
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報

「再見,在維也納再見!」12日上午,在成都國際鐵路港,來華訪問的奧地利總統范德貝倫向中國首列發往奧地利維也納的中歐班列告別。

中新社報導,當日,在奧地利總統范德貝倫和奧地利總理庫爾茨的共同見證下,滿載貨值約150萬美元貨物的中歐班列從成都鳴笛啟程。

此趟班列共41個集裝箱,滿載著LED顯示屏、輪胎、機載配重件、燈具、裝飾材料、日用品等貨物,將途經哈薩克、俄羅斯、斯洛伐克等多個國家,全程運行約9800公里,預計在13天後抵達奧地利首都維也納。

「這次發車儀式對奧中兩國經貿合作非常有意義」。范德貝倫在致辭中表示,雖然現在在成都的奧地利企業數量很少,但以後肯定會越來越多,「火車貨運到奧地利和歐洲比水運快很多,我們的貨運關係會越來越親密」。

在奧地利鐵路總公司首席執行官馬塔看來,奧地利和中國的民眾都將從兩國的經貿往來中獲益。他表示,該班列返回成都時將滿載來自歐洲中部和奧地利的貨物。

首發儀式上,成都國際鐵路港投資發展有限公司還與奧地利國家鐵路貨運公司簽署了合作備忘錄。

據悉,中歐班列(蓉歐快鐵)已開通了成都至羅茲、紐倫堡、蒂爾堡、莫斯科、布拉格以及東盟國際海鐵聯運通道、「蓉歐+」東盟國際鐵路通道等國際班列線路,已全面構建起成都向西至歐洲腹地、向北至俄羅斯、向南至東盟的「Y」字形國際物流通道。

 


國企混改三批試點 覆蓋7大領域
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
大陸國家發展和改革委員會經濟體制綜合改革司12日發布消息稱,截至目前,大陸官方已推出三批混合所有制改革試點示範項目,涵蓋了中央企業和部分地方國企,實現了電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等七大重要領域全覆蓋,並延伸到國有經濟較為集中的一些重要行業。

中新社報導,在試點示範項目之外,國家發改委表示,也有不少國有企業主動作為,精心謀劃,有計劃、有步驟地引入具有戰略協同性的民營資本和外資,優化股權結構,提高治理能力。通過各種不同所有制資本的實質性混合,非公有資本在混合所有制改革企業中的催化劑作用得以充分發揮,產生了體制機制融合互促的化學反應。隨著民資、外資的引入,治理結構逐步完善,中國國有企業改革正向縱深推進。

其成效有三:一是企業法人治理進一步完善。通過產權和股權轉讓、增資擴股、上市公司增發、投資組建新公司等多種方式,民營資本、外資等作為戰略投資、產業投資進入國有企業,有效解決了過去國有股「一股獨大」的問題。

二是企業激勵約束機制進一步健全。通過引資本促進轉機制,混合所有制企業在完善市場化激勵約束機制方面進行了富有成效的多樣化探索。市場化選人用人制度日趨完善,職業經理人制度、高級管理人員社會化選聘制度等為企業源源不斷輸送高質量人力資本。

三是企業核心競爭力進一步增強。通過撬動數量可觀的優質非公有資本,引入產業鏈價值鏈的戰略協同力量和升級要素,有機融合國有資本的規模、技術優勢和民資、外資的創新能力、管理優勢,混合所有制改革實現了企業資產效益和勞動生產率的大幅提升,增強了企業的核心競爭力。

國家發改委表示,下一步,將進一步健全規範各類資本的退出機制,完善改革配套政策,確保各類資本自由進入、無障礙退出,更大力度、更深層次推進混合所有制改革,實現各類所有制資本共贏發展。

 


商情資訊

大陸自駕車測試 五月放寬
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報

大陸工信部昨在北京發布「智能網聯汽車道路測試管理規範(試行)」規定,五月一日起,自動駕駛車將可在更多城市測試了;辦法也規定,有闖紅燈的情況,會被撤銷測試許可。

Uber上個月在美國發生自動駕駛事故,讓各界注意到無人車的車輛安全問題。大陸昨天公布的自動駕駛車試行管理規範明確規定,在測試期間發生交通事故,應按道路交通安全法律法規認定當事人的責任。

中新社報導,「管理規範」內容包括總則,測試主體、測試駕駛人及測試車輛,測試申請及審核,測試管理,交通違法和事故處理。

上海、重慶、北京-河北、浙江、吉林長春、湖北武漢、江蘇無錫等地,已建立設智能網聯汽車測試示範區,積極推動半封閉、開放道路測試驗證。

 


陸券商年營收3,113億人民幣 外資排隊爭食大餅
記者 林則宏/經濟日報

中國人民銀行行長易綱11日在博鰲亞洲論壇,具體提出金融行業的開放清單與時間表,幅度之大前所未見。其中在證券業主要開放內容包括:6月底前,證券公司、基金管理公司、期貨公司外資持股比率放寬至51%,三年後不再設限,且不再要求合資證商境內股東至少一家是證券公司;今年底前不再對合資證商業務範圍設限。

大陸首家合資券商是1995年特批的中金公司,最初的兩大股東為中國建設銀行與摩根士丹利。2001年底加入世界貿易組織後,大陸開放外資設立合資證券公司,但外方持股上限為33%。

2012年8月,大陸將合資券商外資直接和間接持股比率放寬至不得超過49%。2015年10月,允許外資金融機構在上海自貿區內設立合資券商,外資持股不超過49%,內資股東不要求為證券公司,並擴大合資券商業務範圍。

此外,2013年CEPA補充協議十,也開放港澳金融機構在在上海、廣東、深圳,各設立一家港澳資持股最高可達51%的全牌照證券公司。

由於外資持股與業務限制過嚴,迄今大陸合資券商仍只有13家,包括四家根據CEPA補充協議設立的合資券商,且合資券商業績表現均不甚理想。

據統計,2016年大陸129家證券公司全年營收約人民幣3,280億元。其中,瑞銀證券營收12.3億元,排名第89名,表現最好。平安證券統計也顯示,合資券商的營收及淨利潤占比均不及全行業的3%。2017年大陸證券公司全年營收人民幣3,113億元。

儘管如此,中國基金報指出,根據中國證監會的資料顯示,目前仍有18家籌備中的合資券商正在排隊申請中。預估在大陸大幅放寬外資在證券行業的投資限制後,將吸引更多外資搶食這塊每年新台幣上兆元市場大餅。

 


騰訊新定位 當「數位化助手」
記者蔡敏姿∕綜合報導/經濟日報
針對大陸智慧零售,騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰昨(12)日表示,騰訊不做零售,而是用科技力量助推數位化零售,做一個好的助手,並以「一三五七」論點,提到騰訊未來新定位是「數位化助手」。

中新網報導,2018中國「互聯網+」數字經濟峰會昨日在重慶舉行,馬化騰分享線上線下融合的觀點,他用「一三五七」這四個數字,來看騰訊新定位,即一個目標,三個角色,五個領域,七種工具。

馬化騰表示,一個目標,指騰訊要成為各行各業的「數位化助手」,協助各行業數位化轉型升級,我們部署人臉攝像頭等傳感設備,客流數量、店鋪的熱點區域在哪裡,顧客逛店怎麼走,全憑數據。店長隨時查看店員陪同的顧客數量、時間。

三個角色,指騰訊要專注做三件事:做連接、做工具和做生態。

馬化騰說,關於連接器,騰訊希望為各行各業進入「數位世界」提供接口;工具箱方面,騰訊希望為各行各業提供最完備的「數位工具箱」;對於生態,騰訊與各行業合作夥伴一起共建數字生態共同體,激發每個參與者進行數字創新。

 


陸航空業擴大開放 荷航CEO讚:對市場利好
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
正在廣州訪問的荷蘭皇家航空總裁兼CEO何強磊(Pieter Elbers)11日接受中新社專訪時表示,中國政府在海南博鰲論壇上釋放出進一步擴大對外開放的信號,對航空業來說無疑是一大利好。

他指出,近年來,中國的航空運輸市場發展非常迅速,規模不斷擴大,未來中國航空運輸市場將代替美國成為全球最大的航空運輸市場。

他說,荷航在中國的市場拓展非常迅速,荷航也是第一家開通微信支付的非中國航空公司。目前,荷航和其中國合作夥伴一起,在中國8個城市共提供68個前往荷蘭阿姆斯特丹的航班。其中,由荷航自己執飛的航班達到38個,航點包括北京、上海、成都、杭州、廈門等城市。

何強磊表示,荷航的目標是把阿姆斯特丹打造成中國旅客進入歐洲的門戶城市,響應中國提出的「一帶一路」倡議,架起中國和歐洲之間的橋樑。

荷航通過代碼共享、航線聯營等方式,積極發展與南方航空、廈門航空、東方航空等中國航空公司的合作關係。目前,荷航與南方航空、廈門航空在中國航線上分別有30多個代碼共享航班。通過與中國航空公司的合作,雙方為旅客提供了更大的航線網絡選擇。

何強磊對廣州的發展印象非常深刻。他認為,優越的地理位置對於廣州打造國際航空樞紐非常重要。最近即將落成啟用的白雲機場T2航站樓將進一步推動廣州國際航空樞紐建設,廣州和荷蘭的聯繫將會通過更多航班的開通得到加強。

 


全球首輛無人電動卡車 天津港試運營
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
由天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首台無人駕駛電動卡車12日在天津港開啟試運營。

中新社報導,該款車型號為「HOWO—T5G」,由中國工程院院士李德毅領軍研發,配備了世界先進的駕駛系統和成熟可靠的純電中央驅動控制系統,整車滿載行駛可達120公里,並且充電時間小於1小時。

這輛無人駕駛電動卡車外觀與普通集裝箱卡車無異,只是有非常搶眼的電池模塊。但車上安裝了北斗定位系統和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備,同時輔以主線科技自主研發的多項人工智能技術,在無人干預的情況下,可完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作,實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。

天津主線科技公司創始人兼CEO張天雷博士稱,此車可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現場人員、車輛、作業設備交叉作業的複雜情況下,保持良好作業狀態,以滿足港口24小時全天候生產運行。

「此次試運營成功,不僅標誌著中國無人駕駛電動卡車在港口作業工況下實現了新突破,同時也為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實踐方案,更為促進中國綠色智慧物流創新發展作出了有益探索」。

天津港集團公司科信部副部長朱連義表示,未來無人駕駛電動卡車在港口的應用,將與自動化堆場、全自動集裝箱碼頭和集裝箱碼頭操作系統一體化項目形成無縫對接,有效解決因集裝箱作業量增長帶來的生產指揮、道路交通、安全管理等各種壓力。

 



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